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日本精工株式會社，成功開發了電動汽車變速箱用圓錐滾子軸承「NSK LCube Ⅱ」。
在潤滑油稀薄的苛刻使用環境下，通過對滾動體的特殊加工，本產品可以提高軸承的耐久性能及耐燒結性能。據此，可以對改善電動汽車的電耗做出貢獻。NSK預計本產品2030年度的銷售額目標為40億日元。
開發的背景
近些年，在油耗管控的加強以及化石燃料的枯竭的背景下，在全球興起了改善汽車油耗的需求，電動汽車的開發也進展得非常迅速。
在變速箱領域，對于改善電動汽車的電耗來說，主要是進行潤滑油的低粘度化以及少油量化。因此，在變速箱中對使用的圓錐滾子軸承提出了更苛刻的要求，同時，對于油膜形成不良而導致的軸承表面損傷及燒結這一問題的解決也變得尤為重要。
隨著可預測的各大汽車品牌廠商的電動汽車開發的加速化，在提升變速箱的效率這一研究課題中，開發并提供高信賴性的軸承顯得愈發不可欠缺。
開發品的特點
（1）耐久性能和耐燒結性能的提高
在圓錐滾子的滾動面及頭部，形成可以儲油的微小凹部，使得接觸面的油膜保持性更優，防止磨損等表面損傷，相比目前產品可以實現8倍及以上的耐久性和耐燒結性。
（2）實現低速域的低摩擦化
本次的新制品在低速域的儲油性能（油膜能更加容易形成的狀態）進行了優化，相比目前產品可以降低10%的摩擦。
在潤滑油稀薄的苛刻使用環境下，通過對滾動體的特殊加工，本產品可以提高軸承的耐久性能及耐燒結性能。據此，可以對改善電動汽車的電耗做出貢獻。NSK預計本產品2030年度的銷售額目標為40億日元。
開發的背景
近些年，在油耗管控的加強以及化石燃料的枯竭的背景下，在全球興起了改善汽車油耗的需求，電動汽車的開發也進展得非常迅速。
在變速箱領域，對于改善電動汽車的電耗來說，主要是進行潤滑油的低粘度化以及少油量化。因此，在變速箱中對使用的圓錐滾子軸承提出了更苛刻的要求，同時，對于油膜形成不良而導致的軸承表面損傷及燒結這一問題的解決也變得尤為重要。
隨著可預測的各大汽車品牌廠商的電動汽車開發的加速化，在提升變速箱的效率這一研究課題中，開發并提供高信賴性的軸承顯得愈發不可欠缺。
開發品的特點
（1）耐久性能和耐燒結性能的提高
在圓錐滾子的滾動面及頭部，形成可以儲油的微小凹部，使得接觸面的油膜保持性更優，防止磨損等表面損傷，相比目前產品可以實現8倍及以上的耐久性和耐燒結性。
（2）實現低速域的低摩擦化
本次的新制品在低速域的儲油性能（油膜能更加容易形成的狀態）進行了優化，相比目前產品可以降低10%的摩擦。
